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经过区一段凝固在土体中形成圆柱状固结体,从而加固青海海西地基的方法,根据注浆的方法,分为单管法,双管法和多重法,这里介绍的是简便实用的单管旋喷注浆法,其形成的固结体称为旋喷桩,此法对于含有粗糙土,砂砾土的软弱青海海西地基加固具有其他方法所不及的优越性。 在秦沈客运专线桥头路基,涵洞基础的青海海西地基加固施工中得到了广泛应用,2工程概况秦沈客运专线A20标段DK372+649.51-6m涵,线路经过地段为辽河冲积原,表层为砂粘土,其下主要以细砂,粉砂为主夹优软卧。 下层则以叫砂为川据设计文件及地质补勘,该涵址处地质情况:自地面0~4m为砂粘土,呈黄色,软塑状态为粉砂,灰色处于潮湿中密状态,其中4.5mPA下饱和夹粘性土层,基本承载力[σ]100kpa,为软弱层¥9.om以下为中砂。 处于中密状态,含有砾石,根据设计文件,为了满足基本承载力[σ]≥200kpa的要求,采用旋喷桩加固,桩径60cm,加固深度自地面下2.4~9.6m〈桩长7.2m),桩纵横向间距为1.2m,按梅花型布置。 总计数量为300根,3施工准备3.1施工机具旋喷注浆的主要机具:SH-30型地质钻机及SNH-H30高压灰浆泵和配用的小型机具,详见下表:机具名称规格单位数量备注地质钻机SH-30型台2高压灰浆泵SNH-H300台2灰浆搅拌机0.2m3台1压浆管Ф42m24高压胶管B19*45~345m20发电机。




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人工填土及碎石土等的青海海西地基加固,可用于既有建筑和新建筑的青海海西地基处理,深基坑侧壁挡土或挡水,基坑底部加固防止管涌与隆起,坝的加固与防水帷幕等工程,但对含有较多大粒块石,坚硬粘性土,大量植物根基或含过多有机质的土以及地下水流过大。 喷射浆液无法在注浆管周围凝聚的情况下,不宜采用,(3)跟管钻进蹩钻在跟管钻进过程中,当钻头遇地下隐埋物,如硬质石英砂岩或土石软硬不均时,钻进过程会发生严重蹩钻,导致钻具无法正反转,遇到此种情况需及时拔出套管。 取芯钻进后再跟管钻进,我们在注浆加固时遇到问题就需要及时解决,以保证施工的性与工程的进度,八方陆通就是这方面的专家,如果大家有需要或是疑问,欢迎大家来电咨询,管棚施工队北京八方陆通15年专注管棚施工。 提供管棚施工方案,冻结管打设工程,大管棚施工工艺,隧道管棚施工方案,管幕施工,管棚施工动画视频,土体加固,注浆加固,青海海西地基处理等,软弱青海海西地基处理的优劣关系到整个工程的质量,合理的软弱青海海西地基处理,上部结构设计。




对青海海西地基加固效果进行评价分析,为今后类似软土青海海西地基加固施工提供借鉴,概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下,两侧为密集的居民商住区,车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙,标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m,采用明挖法施工,本工程青海海西地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层,主要由饱和粘性土,粉性土及砂土组成,在施工范围内,各沉积地层厚度,成份,土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土;3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主,呈松散性,稳定性差,土质不均匀;8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层,局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑,具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点,车站青海海西地基土属中-高压缩性软弱土层,车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内,该土层超孔隙水压力为390kpa,均静力触探Ps值为0.58Mpa,呈饱和,流塑状态,属高压缩性土,土质较均匀。 详见表一,青海海西地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内,根据地质情况为保证施工,在距房屋小于10m的1-5轴,43-46轴,52-60轴段及两端头井内采用抽条,分层,快凝,双液注浆加固,加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。


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